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橋梁加固是一項重要的工程，對于保證橋梁的安全性和穩定性至關重要。橋梁加固主要針對兩種類型的橋梁，分別是既建橋梁的改造和多年建造的危險橋梁的加固。無論是哪種類型的橋梁，在加固施工過程中，都要注意以下細節。
橋梁加固的原因
1、隨著經濟的發展，公路交通量不斷增加，不同等級的運輸車輛的載重也發生了變化。
2、在早期設計中，我們注重節約材料并降低成本，但這導致結構的安全性較低。通常情況下，這樣的設計會造成斷面較薄，儲備安全性也較低，雙拱橋就是一個典型的例子。
3、像磚拱橋這樣的橋梁往往具有較差的耐久性和易受年久老化的問題。
4、由于設計錯誤或施工質量低劣，修建的橋梁還存在加固需求的問題。
橋梁加固常用方法
1、粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法是用樹脂黏合鋼板到混凝土結構上加固的方法。這種方法施工快速，不需要濕潤操作，在現場只需進行少量濕潤操作，如抹灰。它對生產和生活的影響較小，而且加固后對原結構的外觀和原有空間沒有明顯影響。然而，加固效果主要取決于膠粘工藝和操作水平。這種加固方法適用于處于正常濕度環境下，承受靜力作用的受彎或受拉構件。
2、橋面補強層加固法
可以將原來的橋面鋪裝全部拆除或加工，然后在其上添加一層補強材料，以提升主梁的有效高度并改善橋梁承載能力的橫向分布，從而提高單梁或整個橋梁的承載能力。
3、加大截面加固法
加大截面法，也稱為外包混凝土加同法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供更高的承載力。通常情況下，以加厚橋而飯或加大主粱的梁肋寬度為主。
4、錨噴混凝土加固法
從隧道施工中轉化而來的加固方法，主要用于因支點截面尺寸偏小而導致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。
5、體外預應力加固法
體外預應力結構與體內預應力結構本質的區別在于體外預應力結構的預應力筋布置在主體結構之外，因體外預應力索通常為由多根鋼絞線組合成的集中鋼索，故稱為體外預應力索。體外預應力加固通常是在梁底或梁側下部增設預應力加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯結構件使預應力拉桿與梁體構成一個析架體系，成為一次超靜定結構，施加體外預應力，抵消部分恒載應力，起到卸載的作用，從而較大提高橋梁結構的承載能力。
6、粘貼碳纖維增強塑料加固法
碳纖維具有高強度、重量輕、耐腐蝕等優點。這個方法使用專門的樹脂將碳纖維粘貼在混凝土結構的受拉表面上，使碳纖維與原結構整體受力，共同承受荷載的同時降低鋼筋的應力，從而加固和強化了結構。
其主要特點是：幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。這種方法的不足之處在于彈性模量與強度比較低;當溫度超過60℃時，環氧樹脂會變軟，而大多數橋梁常常處于陽光直射下，橋面溫度很可能會超過60℃，這對于使用樹脂膠作為粘合劑并不理想。
7、增加受力構件及改變結構體系
當橋梁承載力不足或因種種原因使橋梁遭到破壞時，通過一定的工藝及結構措施，可以在原有結構上增加新的受力構件，從 而提高結構的承載力。改變結構體系主要是利用梁的連續作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結構的受力體系，改善結構的受力狀況，以提高橋梁承受荷載的能力。
8、增加橫向聯系加固法
增加橫向聯系，也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設橋梁橫向聯系，以改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。一般用于無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁間增設現澆混凝土橫梁或鋼橫梁來提高橫向抗彎剛度。該技術的缺點是會對原結構造成一定程度的損傷，對于配筋較為復雜的區域或構件，不宜采用該方法加固設計，以免增加加固后的安全隱患。
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